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二度空降奥迪中国,安世豪或“徐市求仙”

来源:新京报       2020-04-02 16:04

  4月1日,作为中国汽车市场的“老相识”,安世豪(Werner Paul Eichhorn)将接替武佳碧(Gaby-Luise Wüst)履新奥迪中国总裁一职,再次坐镇奥迪中国市场的管理和运营。

  2006年,安世豪首次空降一汽-大众奥迪。在此期间,奥迪在中国销量从2005年的5.8万辆增长到了2007年的10万辆。彼时,奥迪引入了包括Q7、TT和R8等多款旨在提升奥迪品牌形象的车型。2008年安世豪离任中国市场,奥迪在中国销量翻番至接近12万辆。无疑,他为奥迪在中国的发展树立了多个重要里程碑,并积累了丰富的经验。 

  然而,安世豪走后的十几年,经过发展中国市场已然成为全球第一大生产、销售市场。其中,BBA也都得到了很大的发展,形成了三足鼎立的格局。尤其是近两年来,随着高档汽车市场的竞争加剧,奥迪不再是天之骄子,压力也在与日俱增。数据显示,2019年,奥迪(含香港)、宝马(含MINI)、奔驰(含smart)在中国的销量分别为69万辆、72.36万辆、70.20万辆,落后于宝马、奔驰,在BBA中位列末席。

  可见,安世豪此次面临的是与上一任期内截然不同的处境,他的任务不再是扩大领先优势,而是变成了如何尽快扭转当前落后的局面。不仅如此,目前的奥迪既要保持与一汽的合资合作,又要与上汽“再合资”开辟第二战场,处理好“合作伙伴关系”的任务同样无比艰巨。

  可以说,安世豪此番肩负重任重返中国市场,奥迪AG和德国大众想要联手在中国的合资伙伴,进一步升级中国本地化战略的意味不言自明。不过,今天的中国高档车市场已经发生了巨大的变化,这个变化不仅是数量的变化,更是来自各个方面。

  武佳碧带着没能全周期推进奥迪中国“三年转型计划”的遗憾离开了,此刻,奥迪AG让安世豪重返中国市场,在中国汽车产业升级的历史拐点上,在所有在华车企都亟需调整战略来应战之时,奥迪是拐出,还是成为这个拐点的点,安世豪又能发挥多大的作用,等待时间作答。


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